【投资什么好呢】共享单车祛除,共享电单车兴起

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相比共享单车,共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力,这吸引互联网出行领域的巨头竞相结构,再次掀起了一场短途出行领域的猛烈之战。

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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。

但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟:共享单车剧未终》文章在互联网产业普遍流传,让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。

这篇文章复盘了共享单车已往5年的生长史,尤其对摩拜与ofo两家企业的首创人、治理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节,举行了颇为仔细的形貌,极具故事性与可读性。文中,作者将共享单车的生长史,称为现代中国最精彩的商业博弈案之一。

对于共享单车的行业生长,笔者不否认其较强的故事性,但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。由于这场看似轰轰烈烈的共享单车大战,实在没有任何与手艺含量,以是难称“精彩”,更多的是资源催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的自然缺陷,其注定是一个难以可连续的生意。

一个企业的商业模式是否可行,主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产物与服务是否有着真实的用户刚需,另一方面是企业提供产物与服务获得的收入,是否能笼罩为提供产物与服务所需的成本与用度。

首先,从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车,本质上已经是被时代镌汰的一种出行方式,就像是非电视、DVD与MP4是被时代镌汰掉的影音装备一样,其主要是靠低价与津贴来刺激用户使用,而非相符市场纪律的真实刚需。

另外,摩拜、ofo所聚焦的一二线都会,一方面存在着地铁与公交车等蓬勃的公共交通系统,另外在天天的交通时间上也存在显著的“潮汐征象”,这导致共享单车的使用效率并不高。

其次,从收入与成本、用度来看。由于共享单车存在“单价低,使用频次低”的“双低”特征,只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时,却要支付着极高的硬件成本与运维用度。

例如,由于共享单车企业在产物研发、制造与品控能力上较弱,也没有针对产业举行全生命周期治理,导致共享单车普遍存在寿命短,折旧成本高等问题。而且共享单车只有车锁处可以安装电子装备,导致无法有用实现车辆远程治理,造成车辆极易被盗与丢失,发生伟大的资产消耗。

另外,由于共享单车企业多接纳海量投放模式,谋划极为粗放,一方面发生较大的运维成本,另一方面也造成公共交通治理杂乱,极易与所在地的政府机构发生摩擦,引发政府一刀切阻止的征象。

正是上述商业模式上的自然缺陷,让本已经占有绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业,最终也均以消亡而了结。

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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后,共享单车行业并没有完全消亡,而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新事态。在共享单车商业模式并不确立的情形下,为什么这个行业还会依旧存续呢?笔者以为,在此背后有两个焦点泉源。

第一,共享单车不再是作为一个自力的商业模式而存在,其最先完全依附于各大互联网巨头,成为这些巨头企业大生态中的一个组成部门,施展着盈利之外的其他生态协同价值。

例如,美团单车背靠美团,其在用户拉新与提升生意频次方面为美团App孝顺了伟大的价值;青桔单车背靠滴滴,其是滴滴捍卫互联网出行霸主职位必须做出的防守型营业;哈啰单车背靠蚂蚁团体,其是蚂蚁旗下与微信争取线下支付场景的必备营业。上述三家单车企业划分为母体生态所孝顺的营业协同价值,让它们得以生计。

第二,随着共享单车领域的生长,在传统的人力单车之外,又泛起了电单车这一新物种。从商业模式上看,共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势,这让共享单车企业看到了通过结构共享电单车而实现盈利的可能性。

首先,照样从用户需求上来看。考察海内当前各个条理市场的各种交通工具,无论有没有共享出行企业笼罩,电动自行车都依然在各地的生涯中被普遍使用,具有很强的生命力。以是差异于传统的自行车,电单车是一种符适时代趋势的,存在用户真实需求的出行方式,而非是被时代镌汰,只是由于共享出行企业津贴或者大量铺车才使用的交通工具。

其次,从收入、成本与用度来看。共享电单车客单价普遍在2元以上,有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动,共享电单车可以设置更厚实的智能装备以实现长时间准确定位、远程锁车、锁定电量等功效,进而实现细腻化运营,这就大大降低了产物丢失带来的巨额消耗与运维用度。较高的收入,较低的成本与用度,让共享电单车具备了盈利的可能。

共享电单车在上述领域的优势,最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头鼎力结构。按通例思绪来看,依附背靠巨头的资源优势,共享电单车行业的竞争名目也一定依旧是这三家企业独大,但出乎许多人意料的是,近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起,并已经延续两年实现规模化盈利,这家企业即是松果出行。

在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟:共享单车剧未终》一文中,松果出行便作为这几家焦点共享单车企业之外的唯逐一家企业被提及,这也意味着松果出行已经最先成为中国互联网出行市场的焦点玩家。处在一个巨头环伺的充实竞争市场,松果出行是若何得以生计下来并成为焦点玩家的呢?这需要我们对松果出行的营业模式举行详细领会。

首先,差异于美团、青桔与摩拜等在产物上以“传统单车为主,电单车为辅”,松果出行则完全不介入传统单车营业,而是一个极为纯粹的共享电单车企业,这让其没有传统单车营业因商业模式缺陷带来的亏损压力。

其次,差异于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线都会作为主战场,松果出行则是凭证共享电单车的营业特征,聚焦在县城为主的下沉市场。

在县城以上的大中都会,地铁、公交与出租车等公共交通异常蓬勃,共享电单车只是交通出行的弥补方式之一。而在县城等下沉市场,普遍没有地铁与公交等公共交通系统,共享电单车便肩负起了公共交通的职能,不仅受到当地用户的迎接,同时也受到当地政府的支持。以是相较大中都会,共享电单车是更相符下沉市场的刚需。

另外,在大中都会,共享电单车2元以上的订价相对地铁、公交并无优势,以是使用频次较低。而在下沉市场,由于缺乏成熟的公共交通系统,用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度,同时又由于在县域市场较低的人工成本与都会面积有限带来挪车换电等维护效率的提升,进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率,另一方面是更低的运维成本,这让专注在县域市场的松果出行,较以大中都会为焦点战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模子。

聚焦“电单车”而非通俗自行车,聚焦“县域级其余下沉市场”而非一、二线的焦点都会市场,这两个焦点差异不仅让松果出行有着更好的盈利模子,也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。

首先在供应链方面,当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包,只与组装厂打交道时,松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计,同时深入对接上游零配件商和组装厂举行互助。这让其打造的产物不仅兼全与恬静度,在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于通俗电单车,特殊的结构设计也便于调剂和维修调养,这样就大大降低了产物的折旧与维护成本。

其次,在运营系统上,其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上都会直营,5-6线都会全署理运营,且运营团队设置简朴,只认真换电与维修,而松果出行在90%以上的都会都是自己直营,涉及政府关系建设,硬件维护,换电挪车与平安建设等全营业流程,有着更高效的运营效率。

由于共享电单车一定水平上在各个县域都会肩负着当地公共交通系统的职责,以是其需要运营方与政府有着慎密的互助。在政府事务系统上,大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式,与政府举行博弈,5-6线主要依赖署理商。而松果出行则起劲与落地的当地政府部门对接,探索出了让各地政府高度的互助模式,这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车营业的市场准入尺度,而松果出行的实践尺度是其他大多数企业很难知足的,这进一步提升了松果出行在当地的市场优势,实现规模经济带来的成本节约。

在平安系统上,其他共享电单车企业多是上来就在某一市场举行高达数万辆电单车的海量投放,很少思索久远的平安事情,导致后续谋划粗放,运营低效。而松果出行在进入一个都会初期,往往都是先试投500或者800辆,然后着重从消防平安,生产平安与用户平安等各维度夯实基础,大大削减了后续的平安隐患,保证了车辆的有用使用率。

在产研系统上,行业里的大多数企业都是唯用户流量头脑,而不会思量现实营业的耐久生长需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研系统,其同时围绕“用户需求”“营业需求”和“政府需求”确立的“系统+产物+研发”的大系统,可以全方位支持To C、To B与To G的需求。

一方面是聚焦“下沉市场电单车”营业的战略选择,另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、平安与产研领域的“五项万能”能力,这配合组成了“松果模式”的焦点。总结“松果模式”的最大与众差异,就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法,而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动,构建了一种面向产业智能的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在谋划质量与谋划效率远超偕行,这是其能够脱颖而出的一个要害点。

未来,松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车营业,连续加大科研投入,一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“团结实验室”,另一方面打造全球领先的高度的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地,加倍专注在共享电单车领域的松果出行,将确立起相比竞争对手更壮大的运营效率优势,进而带来更为稳固的市园职位。

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住手现在,松果出行旗下的松果电单车已经在天下24个省份的近千个县城和县级市实现落地,累计用户超5000万,日订单量峰值达300万,而且险些在每个落地的县城,用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看,其也位列全行业第4名,县域市场第1名,备受各路资源追捧。

就在克日,又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的新闻,募资规模预计为3亿美元。住手现在,松果出行尚未对此作出回应。

不管今年是否能够乐成上市,松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网盈利已经到顶,各个赛道大局已定的今天,能再泛起松果出行这样一个不依附任何巨头,便实现重大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其乐成模式实在可以给到其他创业者一些很主要的启示:

首先,创业者一定不要盲目跟风,什么热做什么,而是要像松果出行一样保持镇定,找到一个具有真适用户刚需,能实现正向现金流的可连续商业模式。

其次,要像松果出行一样能抵御住外部种种时机的诱惑,专注在自己的焦点基本盘营业上,通过相较竞争对手更系统化的营业设计来构建加倍系统的焦点能力,以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。

差异领域的创业者,要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的乐成,并不是件容易的事。不外,一旦能做到上述两点,便有时机在各大互联网巨头的夹缝之间确立自己的优势营业,并在互联网主流领域占有自己的一席之地。